作家：武凯
车卖得越来越多，钱赚得越来越少？汽车行业“价钱战”仍未熄火，多方下场加强调控。
5月31日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）一则倡议激发业表里高度关心。其示意，一段时分以来，行业盈利水平着落，以无序“价钱战”为主要发挥面貌的“内卷式”竞争，是行业效益着落的焦灼身分。
图片起首：时间周报记者摄
为此，中汽协倡议企业严格纳降公说念竞争原则，照章依规开展绸缪四肢。“在照章降价处治商品除外，不以低于资本的价钱推销商品，不进行引导耗费者的无理宣传，搅扰市集顺序，毁伤行业和耗费者压根利益。”
近期国内汽车市集再度掀翻高强度“价钱战”，是这次倡议的布景。工信部联系发挥东说念主示意，充足赞同并全力复古这一倡议。该发挥东说念主指出，现时车企间愈演愈烈的“价钱战”，已对汽车企业的常常坐褥绸缪四肢变成了显耀冲击，严重危及行业的健康与可捏续发展。
世界工商联汽车经销商商会也称，在以无序“价钱战”为主要发挥面貌的“内卷式”竞争影响下，汽车行业近期举座盈利水平呈着落趋势。本年1-3月，国内汽车行业利润总数946.5亿元，同比着落6.2%；利润率3.9%，联系于卑劣工业企业利润率5.6%的平均水平仍偏低。
“卖得多、赚得少”正成为汽车行业信得过写真。
多款车型“加量不涨价”
“价钱战”一经本年汽车市集主旋律。但相较于径直降价，本年车企大多领受了波折的降价技巧。
在本年，不少车企领受了新车“加量不涨价”的方法提升市集竞争力。如比亚迪岁首更新的近20款“智驾版”车型，在原售价基础上加多了缓助驾驶等功能；再如理思汽车的“焕新版”车型免费加多了激光雷达、升级了车载芯片等。
也有车企通过推出新款车型、从头订价的方法，来裁汰新车售价。如2025款小鹏G6订价17.68万-19.88万元，较老款裁汰约3万-8万元；再如新款凯迪拉克XT4售价15.99万元起，较2024款车型裁汰约7万元。
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还有车企并未径直转换车辆售价，但通过在结尾推出多类补贴的方法裁汰耗费者购车费本。如祥瑞汽车、比亚迪等多家车企推出的数千元到万元的“厂家置换补贴”；埃安、零跑汽车、智己等多品牌的选装补贴、保障补贴、免息补贴等。
车企波折裁汰车辆售价的方法百鸟争鸣。在多位车企和经销商里面东说念主士看来，这种方法一方面或者提升居品的价钱竞争力，同期也能裁汰老车主的“背刺感”，幸免激发老车主的不悦。此外不管是车辆大卖如故滞销，这种波折的降价方法也为车企后续蜕变售价留住了操作空间。
从宏不雅角度来看，上述波折的方法也让本年早期车市“价钱战”稍显缩小。不外到了5月，多家车企再度径直降价，波及车型数十款。
多车企大宗车型径直降价再度激发车市价钱竞争。在6月初，不少车企、经销商门店借“年中回馈”、“618大促”等名号，推出多样各类的促销四肢和数值不等的价钱优惠。一时分，车市亏钱获客风景再现眉目。10万元买B级车、20万出面买BBA成为实践。
在中汽中心党委布告、董事长安铁成看来，“内卷式”竞争会导致绸缪恶化，松弛蜕变参加可捏续性甚而激发居品和职业质料下滑，遥遥无期将诱发企业绸缪和品牌危急。
技艺降本成车企破局要道
中国汽车工程学会理事长张进华合计，“价钱战”的捏续升温，客不雅上催生了车企以捐躯质料为代价达成“以价换量”的潜在风险。
体当今经销商层面，以国内龙头经销商中升集团为例：2023年其卖出66.6万辆汽车，收入1792.9亿元；到了2024年，该集团汽车销量增至71.2万辆，但收入反而下滑至1681.2亿元。
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在车企层面，多家车企利润下滑。如长安汽车2024年营收同比增长5.6%至1597.3亿元，但净利润同比下滑35.4%至73.2亿元；北汽蓝谷2024年营收同比增长1.4%至145.1亿元，但净亏空达69.5亿元，上一年为净亏空54.0亿元。
到了2025年，我国汽车产业盈利能力进一步下滑。
轮廓国度统计局和中国汽车通顺协会数据，本年1-3月国内汽车行业收入24022亿元，同比增长8%；但利润总数946.5亿元，同比着落6.2%。一季度行业利润率3.9%，联系于卑劣工业企业利润率5.6%的平均水平仍偏低。
汽车产业产销双双增长、利润显耀下滑引起了运用部门和行业协会的关心，亦然这次工信部、中汽协、世界工商联等主体发声敕令的压根原因。在其陆续发声后，不少车企就此进行了表态。
“内卷对行业的伤害，全球王人看在眼里。”奇瑞汽车董事长尹同跃说，“卷价钱”带来的最径直恶果是压力飘舞，供应商、经销商王人会受到波及，对企业自己、社会群众、行业发展王人不负职守。
比亚迪方面临时间周报记者示意，顽强复古中汽协会倡议，严格纳降公说念竞争原则，照章依规开展绸缪四肢，助力营造雅致健康的市集顺序。
在行业协会以及比亚迪、祥瑞、零跑汽车等多家车企看来，通过技艺降本、领域化降本等合理技巧裁汰耗费者购车门槛，是可取之策。
祥瑞汽车集团CEO淦家阅此前在接纳时间周报记者采访时，对廉价计策作出了讲解。他示意，一方面祥瑞汽车坚捏市集原则订价，另一方面要通过技艺蜕变来裁汰车辆资本，最终让耗费者以实惠的价钱买到优质的居品。“祥瑞一直强调要打价值战，而不是打价钱战。”其称。
在业内看来，相较于卷价钱开云kaiyun，中国车企需要健康、朝上发展。