10月13日，中国汽车工业协会发布最新市集数据。从零卖情况来看，9月世界乘用车零卖224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。本年以来累计零卖1700.5万辆开云kaiyun中国官方网站，同比增长9.2%。
在乘用车市集全体向好的配景下，新动力汽车浸透率进一步进步。自本年3月以来，其市集浸透率已蚁集7个月卓绝50%，9月国内零卖浸透率更是升至57.8%，这意味着每卖出2辆汽车，就有卓绝1辆是新动力汽车。
跟着新动力汽车保有量的增多，“新动力汽车车险过高”的话题再次被破钞者热议。
在酬酢平台上搜索“新动力车险”，“新动力车险为什么这样贵”位列搜索遵循首位；与此同期，“新动力车险如何买合算”“新动力车险必买神志”“新动力车险保费高涨”等与价钱、投保策略研讨的话题紧随后来，成为用户关怀的焦点。不少破钞者以致为其贴上“车险刺客”的标签。
酬酢平台新动力车险研讨话题期间周报记者截图
在新动力车险规模，“叫苦”的并非只消破钞者，保障企业相通濒临不小压力。刻下，新动力车险呈现出“高增长”与“高赔付”并存的显赫特征，而这一特征径直导致保障行业在承保新动力汽车研讨业务时，堕入了纷扰境地。
15万元的车，6500元的险
同价位的新车，新动力车险比燃油车险贵，已成为不少车主诟病的焦点。
2025年7月，购买了某新动力车的贾先生向期间周报记者示意：“我方的车辆首年保费是6500元。”
通过检察贾先生发过来的车险报价单，期间周报记者发现，这辆成交价不及15万元的新动力车，6500元的保费中除了交强险和驾乘险，还包含车损险、局外人职守险、车上东谈主员职守险等一些基础交易险神志。
贾先生提到，购车时4S店示知我方车险只可在店内投保，“淌若能自主遴荐保障公司，保费应该会相对低廉一些。”
一位保障从业东谈主员告诉期间周报记者，以市集关怀度较高的25万元价钱区间车型为参照对象，从保费金额层面来看，该价钱区间内的燃油车与新动力车，在投保老例险种的情况下，年度保费大略齐处于6000-7000元的区间领域，在保费金额上并无太大互异。
“需要注方针是，燃油车需按国度研讨规则交纳车船使用税。而笔据刻下策略，新动力车可享受车船使用税减免策略。也等于说，在保费总数看似无显然互异的情况下，新动力车险是在免缴车船税的前提下，才拼集与燃油车险的用度持平。”上述保障行业从业东谈主员进一步提到。
新动力车险保费偏高背后，一方面是新动力车的脱险率远高于燃油车。
同为保障从业东谈主员的张建告诉期间周报记者，新动力车的脱险率比燃油车越过10-15个百分点。此前，少见据显现，在家庭用车车损险中，新动力车脱险率是30%，而燃油车的脱险率是19%。
另一方面，则是新动力车的维修老本显赫高于燃油车。这与“三电”（电板、电机、电控）系统老本高、维修技巧复杂、专科技巧东谈主员不及等身分密切研讨。
张建讲明注解谈，破钞者对新动力车险保费高存在一个中枢扭曲——习尚用“车辆价钱”这一单一维度对比燃油车与新动力车的保费，但保障公司订价的中枢考量其实是“车辆维修老本”，即零整比。
“如今很多新动力车收受一体化压铸车身，并搭载多半不菲的智能驾驶传感器（如激光雷达、高清录像头）。这类车型即便发生一次看似微弱的追尾事故，也可能需要更换通盘后车身总成或多个传感器，维修用度动辄数万元。”
与此同期，张建示意，新动力车维修高度依赖品牌官方授权维修中心，尤其是波及“三电”系统的维修，第三方维修厂险些无法介入，虚浮市集竞争的神志径直导致维修价钱被举高。
车主未脱险，保费仍可能高涨？
每每而言，脱险率高会对保费产生正向激当作用，但践诺中却出现了部分车主“新动力车未脱险保费也高涨”的情况。
刘女士在2021年底购买了一辆某品牌新动力车，她告诉期间周报记者，2024年爱车在莫得脱险的情况下，保费比2023年高涨了1000多元。
另一位在2024年买了某热点品牌新动力车的网友相通在首年莫得脱险的情况下，次年保费达到了10000多元。“此前也有保障公司报出了6800元的价钱，但到了本色操作时，却告诉我出不了票据，上不了。”
对此，众安保障车险事迹部精良东谈主焦倜傥向期间周报记者讲明注解谈，影响新动力车险价钱的身分相对愈加复杂，并不可简便从“是否脱险”单一维度进行评判。
“保障公司会笔据系数同款车型的理赔数据，按时重新校准该车型的”风险系数“。比如，淌若数据显现，某款车型在畴昔一年里开阔出现高频维修、维修用度奋斗，那么保障公司就会在续保时全体上调该车型的基准保费。个东谈主车主的细密记载无法透澈对消车型系数高涨的影响。”
焦倜傥补充谈，除此除外，车主场地城市或区域的全体交通事故率、当然灾害（如暴雨、洪水）索赔案件加多，也会导致该地区的保费系数上调，从而影响到系数该车型的车主。
保费高涨使得破钞者在为新动力车投保时，不得不破耗更多元气心灵“货比三家”，但此时有车主发现，不同保障公司给出的报价差距悬殊。
在酬酢平台上，有网友吐槽：“合并家保障公司，月初报价5800元，到了月底再盘问，保费就涨到了7225元；换另一家保障公司询价，径直报出11300元的高价。”
对于不同保障公司之间的保费互异，焦倜傥对期间周报记者分析：“这主要由保障公司的风险偏好和风险评估模子不同所导致。”
“部分保守型保障公司，会笔据自身掌捏的数据，判断某款新动力车型赔付率过高、维修老本过大，将其归为‘亏欠车型’，这类公司会报出较高的‘劝退价’，比如11300元。虽然，若破钞者忻悦接受这个价钱，保守型公司也忻悦以高利润为代价承担相应风险。”焦倜傥详确示意。
“与之违反，激进型保障公司可能为了扩大市集份额，或是对自身的风控模子更有信心，会遴荐以更低的保费价钱勾引客户。即便同为一家保障公司，也会因自身业务发展策略的调遣以及监管条件的变化，在保费订价上出现一定互异。”
行业“阵痛”与“晨曦”并存
在新动力汽车保有量不息攀升的配景下，新动力车险越过险率与高额维修老本的特质，不仅让车主为其贴上了“车险刺客”的标签，也给保障行业带来了显赫压力。
据精算师协会和中国银保信数据，2024年，我国保障行业承保新动力汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏欠57亿元。
金融监管总局数据显现，2023年，保障行业承保新动力汽车亏欠67亿元，呈现蚁集亏欠。
焦倜傥告诉期间周报记者，总的来说，新动力车车险当今正处在一个“阵痛”与“晨曦”并存的要害回荡期。“行业全体因车辆自己的高风险特质而承压，但通过严格的监管、科技的应用和产业链的协同，部分公司如故找到了盈利旅途。”
策略层面的有劲救援，是激动行业迈向“晨曦”的遑急助力。2025年1月，国度金融监督处分总局等四部门颐养发布了《对于久了校正加强监管促进新动力车险高质料发展的指挥主张》，从数据分享、维修规范、费率厘定、产业协同等多方面激动行业提质增效。
《对于久了校正加强监管促进新动力车险高质料发展的指挥主张》 图片起首：金融监管总局网站
在策略的辅导下，各大保障公司马上活动，结合自身上风探索新动力车险业务的盈利形式。
中国平何在2025年中期财报中指出，聚焦新动力风险减量职业，协同车企挖掘脱险场景、优化车型贪图，通过好车主平台精确推送安全指引与风险指示，进步筹办智力和客户职业智力。
中国太保则通过与主机厂伙同来缩小赔付老本，同期愚弄数据作念好风险终端和精确订价。
焦倜傥提到，众安保障一方面开展对接各大新动力车企，通过车企大数据杀青“千东谈主千面”的精确订价策略。另一方面，配合行业协会，与品牌授权的新动力综修厂进行深度伙同，进一步缩小维修单车均价。
在策略的护航与公司的积极活动下，险企的事迹最终取得了显赫改善。
2025年上半年，中国东谈主保、中国祯祥、中国太保3家头部险企整个杀青原保障保费收入6079亿元。
其中，中国东谈主保生动车辆险杀青保障职业收入1502.76亿元，同比增长3.5%；笼统老本率为94.2%，同比下落2.2%。中国东谈主保副总裁、东谈主保财险总裁于泽在2025年中期事迹发布会上示意，在境内市集，公司的新动力车险份额达到34.2%，卓绝燃油车份额2.7%。
中国太保新动力车险保费收入105.96亿元，占车险保费的比重由客岁同期的14.1％升至19.8％，职业车辆数卓绝536万。俞斌在中期事迹发布会上直言：“新动力车险如故参加盈利空间。”
中国祯祥杀青承保新动力车575万辆，同比增长49.3%开云kaiyun中国官方网站，新动力车险原保障保费收入217亿元，同比增长46.2%，同期杀青当期新动力车险业务承保盈利。